重庆货梯的两个油缸间距为2.5m，提升高度为1.2m，车前部比车后部重300kg，两个活塞在偏载条件下要求上升和下降必须同步平衡运行，根据这种特殊要求应用等量式分流—集流阀控制动作的平衡。当分流阀接入油路后进口压力分成两个并决支路，经过两个完全相同的定节流孔，分别进入不同的两个室，然后由变节流口分别接到两个并联油缸的进口处。

杭州货梯为了控制和弥补位置误差，在两个油缸下限位置分别设置了一个行程限位开关，使两个活塞在完成一个行程后，能自动调整一次位置误差，保证每次重新启动时都是从零位开始，因而满足了位置精度条件。流量的变化，最后达到新的平衡。但是，它不能自动补偿在负载变化的动态过程中所积累的位置误差，只能起到控制流量分配的作用。杭州货梯车身在设计制造时，前后重量是平衡的，但当把发动机安装在车前部时，则前部将比后部重300kg左右。因此，杭州货梯上升时，前后失去平衡，加之原液压系统中，两油缸上腔相通，未设置液控单向阀，也未考虑用特殊机能控制平衡，因而造成两油缸上腔油液互相窜流、浮动，使上升时车身翻转下滑。

杭州货梯重量较大的车身下降时，由于原系统中无背压回路，又选用了开启压力较高的液控单向阀，因此，在下降时低于1.2MPa的压力打不开液控单向阀。车身负载重量作用在液控单向阀上，油液压紧阀芯，活塞下降时油缸上腔压力等于0，等到油缸上腔压力等于或大于1.2MPa时才能瞬时打开液控单向阀，活塞下降一段距离。此时油缸上腔要迅速用负压充油，液控单向阀的控制油压又降低，由于液控单向阀的控制油路和油缸上腔相通，而且杭州货梯液控系统增压时，油缸上腔压力同时增加，因此液控单间阀很快又被关闭，造成系统中的压力差。此动作往复交替，油液在系统中产生强烈冲击，形成一定频率的强振和抖动。

重庆货梯车身的重量约1200kg，偏负载为300kg，上升时液压系统内经过负载压力反馈达到新平衡同步上升。因此车尾一边活塞不会因负载轻而上升得快，车前部的活塞也不会因负载重而上升得慢。杭州货梯在不平衡负载条件下保持平衡同步上升和下降，实现了特有的功能，克服了车身翻转下滑或抖动噪声，运动平稳无噪声，在微机系统的控制下实现自动网络运行，效果很好，达到了设计要求。